第143章庫塔港

    庫塔港位于龍目海峽南端，一直以來就是海上貿(mào)易的優(yōu)質(zhì)港口。只是，在以前因?yàn)楹４旧隙际峭ㄟ^西邊的馬六甲海峽，使得這里的航運(yùn)業(yè)并不是太發(fā)達(dá)。

    而近以來，隨著馬六甲海峽的日漸淤塞，通航能力受到極大減弱，龍目海峽的地位漸漸的顯現(xiàn)出來。而在寒雨ién集團(tuán)租下庫塔地區(qū)以來，就一直大力投資建港。隨著庫塔港的港口設(shè)施越來越完備，這里的航運(yùn)，是越來越繁忙，大有取代馬六甲海峽的趨勢。

    但是，在庫塔港建成之后，曾凌風(fēng)卻是第一次來這里。

    就在曾凌風(fēng)到達(dá)庫塔的第二天，印尼庫塔特別區(qū)行政長官、華人巴國風(fēng)就帶著曾凌風(fēng)一行人，乘坐直升機(jī)視察庫塔港。畢竟，曾凌風(fēng)是大老板，可怠慢不得。

    對于庫塔港的現(xiàn)狀，曾凌風(fēng)還是很滿意的，畢竟，曾凌風(fēng)當(dāng)初選擇租借這里建港，就已經(jīng)充分的考慮了地形的因素。而庫塔，在整個巴厘島上，是具有發(fā)展xin的深水港。

    簡單的說，水位在海平面十五米以下的港口可以稱為深水港，第六代集裝箱船及萬箱位船，其吃水至少可達(dá)到十四米，如要進(jìn)港系泊，當(dāng)然要求航道水深和碼頭前沿水深均在海平面十五米以下。

    如果要在一個港口發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，就必須有深水航道、深水泊位。尤其是規(guī)劃成為集裝箱運(yùn)輸?shù)臉屑~港，需要深水航道、深水泊位?，F(xiàn)在，第六代或超大型集裝箱船能載7000－8000標(biāo)準(zhǔn)箱一艘艘投入營運(yùn)。2004年，僅丹麥馬七基海陸航運(yùn)公司一家，就擁有8000標(biāo)準(zhǔn)箱位的集裝箱船24艘。在20042007年期間，全球?qū)⒔ㄔ炜7000標(biāo)準(zhǔn)箱位的隊(duì)裝箱船107艘，其中有8000標(biāo)準(zhǔn)箱位的巨型船87艘有甚者，2006年，由加拿大塞斯潘公司山資建造、中國海運(yùn)集劇公司租用的9600標(biāo)準(zhǔn)箱位的集裝箱船將小現(xiàn)存遠(yuǎn)洋航線上。因此建設(shè)深水港口就顯得非常重要了。

    眾所周知，油輪、散貨船、自卸式雜貨船等因?yàn)閲嵨淮?。吃水深，進(jìn)不了港。則可以在港外海上卸載駁運(yùn)，而大噸位的集裝箱船只能進(jìn)港系靠碼頭后，能夠進(jìn)行裝卸作業(yè)，因此集裝箱貨輪需要固定的碼頭作為堆場，需要固定在碼頭上的裝卸橋裝卸集裝箱，在港外海上裝卸駁運(yùn)集裝箱是不可能的、也是不被允許的。如果在海上裝卸集裝箱，很容易造成船翻沉，或集裝箱掉進(jìn)海里的故。

    第六代集裝箱船及萬箱位船，其吃水至少十四米。如果要進(jìn)港系泊，當(dāng)然要求航道水深和碼頭前沿水深均在海平面十五米以下。一個現(xiàn)代化的大型港口，如果沒有深水航道和深水泊位，就不能接納大型集裝箱船，只能是支線港、補(bǔ)給港，只能為大型深水港提供配套服務(wù)。

    當(dāng)初，在納土納港和庫塔港開始建設(shè)之前，全球共有低于海平面十五米以下的深水港十九個，比如說韓國的釜山港和光陽港，中國臺灣地區(qū)的高雄港，中國香港，加坡，日本的東京港、橫濱港、神戶港、名古屋港和大隊(duì)港等，在建的還有六個。

    總而言之，能夠提供此種服務(wù)的港口確實(shí)不多，而這種優(yōu)勢地位，也就保證了該港口在國際航運(yùn)中的優(yōu)勢地位和穩(wěn)定收入不受影響。

    jā通行業(yè)有個約定俗成的看法，進(jìn)港航道到不了三十萬噸級，港口再大也很難稱雄國家隊(duì)。

    正是因?yàn)橛兄@樣的認(rèn)識，所以，曾凌風(fēng)在當(dāng)初兩個港口開始建設(shè)之前，都是將納土納港和庫塔港定位在了將其建設(shè)成為三十萬噸超級大港的位置。雖然在原本的條件上，這兩個地方并不符合這樣的條件，但是，曾凌風(fēng)卻是一力主張，壓制了所有的反對意見。

    在曾凌風(fēng)看來，先天不足，那就后天補(bǔ)齊。自然條件固然很重要，但是如果我們做事情只想著依賴自然條件的話，很多事情然做不成了。納土納港和庫塔港這兩個地方雖然水位有所欠缺，卻是可以改造的，而且投入也不會很大，畢竟，兩地都存在著很大的海灣，進(jìn)行拓深并不太難。所以他的意思就是按照三十萬噸級以上的規(guī)模去開發(fā)，將海底拓深拓寬，人為制造出一個優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)代化深水港口來。

    其他人雖然對曾凌風(fēng)的這種想法心中存有腹誹，不過還是理解的。

    就以上海港為例，從十九世紀(jì)后期開始，上海就依托著黃浦江以及通江達(dá)海的便利，航線輻射到長江、東海乃至東南亞地區(qū)。到了二十世紀(jì)三十年代的時候，上海港的年貨運(yùn)量就已經(jīng)達(dá)到了一千四百萬噸，這樣的數(shù)字在當(dāng)時世界上排名第七，在亞洲地區(qū)是排名老大，上海這座城市憑借著它發(fā)達(dá)的航運(yùn)，成為遠(yuǎn)東當(dāng)時非常聞名的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和金融中心。

    上海大的特點(diǎn)就是它是處在中國的南北之中、江海之匯，南北之中就是在中國的海岸線，上海就在中間，到南北都能呼應(yīng)。對外的話它的jā通也是方便的。還有江海之匯，就是長江，是國內(nèi)長的江而且是流域發(fā)達(dá)的一個地區(qū)，這條江跟海相會就是在上海吳泓口，所以上海處于這么有利的位置。

    改革開放之后，因?yàn)辄S浦江帶來的機(jī)遇是使上海的發(fā)展令人目不暇接，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，上海港成為國內(nèi)大的港口，世界著名的大港之一。