事實(shí)上，姜新圩對(duì)這些數(shù)據(jù)也算不上真正研究，只能算是關(guān)心。

    對(duì)，也就是他上輩子關(guān)心這些數(shù)據(jù)而已。如果一定要說研究，他也就是研究了與他專業(yè)有關(guān)的汽車電子電路以及發(fā)動(dòng)機(jī)的控制電路。

    但這些業(yè)余研究還不如他對(duì)武器裝備甚至飛機(jī)的研究多，雖然都是業(yè)余，但他上輩子畢竟是一個(gè)軍迷，比車迷迷的程度要深得多。

    風(fēng)阻系數(shù)顧名思義是與車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)風(fēng)對(duì)車輛所產(chǎn)生的阻力有關(guān)。

    車輛遭受的風(fēng)的阻力（也就是空氣阻力）可分為三種；第一種是氣流撞擊車輛正面所產(chǎn)生的阻力。車速慢的時(shí)候也許人感覺不到，但如果你拿著一塊木板晃動(dòng)，一下就能感受到了。車輛速度越快，空氣阻力越大，我們感受的就風(fēng)越大，有時(shí)間坐車上能感受到風(fēng)就如刀子一樣割人。

    第二種是摩擦阻力，不過這種摩擦阻力小到幾乎可以忽略。

    最后一種就是外形阻力，一般來說車輛在高速行駛時(shí)，外形阻力是最主要的空氣阻力來源。這種阻力是由于氣流高速穿過車身，在車尾部形成真空區(qū)形成的。真空嘛，就會(huì)產(chǎn)生拉力，所以一般車尾流線型越好的車，受到真空區(qū)的影響就越小，跑的也就越快。

    風(fēng)阻系數(shù)可是決定一輛車油耗和速度的決定性因素。因?yàn)殡S著車輛速度的提高，空氣阻力便成為最大的行車阻力。車輛，特別是跑車和轎車。要是風(fēng)阻系數(shù)控制不好，那油耗可是噌噌噌地往上飆。

    鄭梓桐說道：“我們用風(fēng)洞對(duì)油泥模型吹出來的風(fēng)阻系數(shù)是零點(diǎn)二三二?！@個(gè)數(shù)字簡(jiǎn)直是最理想不過了。國(guó)產(chǎn)車沒有這么好的，就是外國(guó)的好車，也基本是這個(gè)數(shù)字。”

    姜新圩聽到這個(gè)消息自然很高興，連忙問道：“真的？跟國(guó)外優(yōu)秀小車的風(fēng)阻系數(shù)差不多？一般風(fēng)阻系數(shù)為多少？”

    鄭梓桐說道：“當(dāng)然是真的。一般是從零點(diǎn)二四到零點(diǎn)二五，我們可是零點(diǎn)二三二?！?br/>
    姜新圩想起鄭梓桐開始的口氣，連忙問道：“這是好事啊。既然我們的風(fēng)阻系數(shù)小，那就按這個(gè)模型進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)?？偛恢劣陲L(fēng)阻系數(shù)很好，反而妨礙了你們?cè)O(shè)計(jì)和生產(chǎn)汽車吧？”

    鄭梓桐苦笑道：“妨礙是不至于?？墒?，我們這段時(shí)間設(shè)計(jì)出產(chǎn)品，安裝上零部件和汽車內(nèi)飾后，再進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)的時(shí)候，結(jié)果卻大相徑庭。這個(gè)數(shù)據(jù)不但算不上優(yōu)秀，連合格都算不上。風(fēng)阻系數(shù)高達(dá)零點(diǎn)三七。”

    姜新圩愣住了，問道：“怎么可能？……，風(fēng)阻系數(shù)超過零點(diǎn)三七，會(huì)帶來什么后果？”

    鄭梓桐說道：“零點(diǎn)三七的后果？一旦車速超過一百公里，那油耗可是超過正常車油耗的三分之一！你說，油耗這么大，這樣的車誰買啊?！?br/>
    姜新圩謙虛地問道：“為什么會(huì)這樣？”

    鄭梓桐說道：“還不是我們的模型數(shù)據(jù)與實(shí)際零部件之間相差太大？模型的時(shí)候數(shù)據(jù)優(yōu)秀，可生產(chǎn)出來的數(shù)據(jù)就是一堆狗屎?！?br/>
    姜新圩哦了一聲，沒有馬上說話。他可是知道上輩子我國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)水平的，感覺現(xiàn)在的情況很正常。

    過了一會(huì)，他問道：“鄭總，你想要我做什么？”