后半夜時，海上終于來了大雨和風暴，一時間，巨浪滔天，這條兩百多噸的大海船，在海面上，就如一葉浮萍般的起起伏伏，張老大指揮船緊張應(yīng)對，面對五六米的大浪，只能用船頭對著海浪前進，如果側(cè)面對著海浪就有翻船的危險。

    船首上浪嚴重，海水沖上甲板，又從舷墻的空洞里流回海面，水手們都系著安繩，按照李憬事前安排好的的應(yīng)對方法，不停的調(diào)整船帆的角度和船舵。天黑后船已經(jīng)進入臺灣海峽，現(xiàn)在午夜時分，又是陰天，四面一片漆黑，夜里在風浪中行船更是危險。

    臺灣海峽水淺，平均水深在50米以內(nèi)。海域上的島嶼，除福建的沿海眾多島嶼外，還有臺灣的澎湖群島與屏東的小琉球。臺灣海峽環(huán)境復雜，水域內(nèi)多有淺灘、溝谷、海島礁石；河流入?？诤秃骋埠芏啵畧F和海水流系多，臺灣海峽以風大，浪大，流速大著稱。

    臺灣海峽的海流存在明顯的季節(jié)變化，冬季以從北向南的沿岸流為主，夏季以由南向北的暖水以及從太平洋進入的黑潮支流為主。臺灣海峽季風交替明顯，頻繁的偏北風非常強勁。每年10-4月東北風為主；6－8月西南風為主。每年強烈的臺風伴隨暴雨，造成潮水位變化劇烈。

    臺灣海峽風浪大，冬季常有七級以上風浪!每年10月到次年3月，是臺灣海峽的冬季半年，東北季風盛行，約有2/3的日子在刮大風。夏季半年西南季風的頻率要少得多，只有1/4的時間有風。雖然這里漁場和水產(chǎn)資源很豐富，但對航行來說，真不是什么好地方。

    李憬判斷今天晚上的海況就有七級，《帆船和航海技術(shù)大》一書上就有明確的海況介紹。海況按海面波動狀況、波峰形狀及其破碎程度、浪花泡沫出現(xiàn)的多少分為10個等級，由低到高表示為0~9級，分別稱為無浪、微浪、小浪、輕浪、中浪、大浪、巨浪、狂浪、狂濤、怒濤。

    0級海況海面光滑如鏡，或只有涌浪存在；1級海況浪高0~0.1波紋或涌浪和波紋同時存在，微小波浪呈魚鱗狀，沒有浪花；2級海況浪高0.1~0.5波浪很小，波長尚短，但波形顯著，波峰不破裂，無顯著白色；

    3級海況浪高0.5~1.25波長變長，波峰開始破裂，浪沫光亮，有時可見白浪花，其中一些地方形成連片的白色浪花；4級海況浪高1.25~2.5波浪具有明顯形狀，到處形成白浪；

    5級海況浪高2.5~4.0出現(xiàn)高大的波峰，浪花占了波浪上很大的面積，風開始削去波峰上的浪花；6級海況浪高4.0~6.0波峰上被風削去的浪花，開始沿著波浪斜面伸長成帶狀，有時波峰出現(xiàn)風暴波的長波形狀；

    7級海況浪高6~9風削去的浪花帶布滿了波浪斜面，并有些地方達到波谷，波峰上布滿了浪花層；

    8級海況浪高9~14稠密的浪花布滿波浪斜面，海面變成白色，只有波谷某些地方?jīng)]有浪花；9級海況浪高大于14整個海面布滿了稠密的浪花層，空氣中充滿了水滴和飛沫，能見度顯著降低。

    現(xiàn)在的流速，浪高，能見度，都反映出，現(xiàn)在已經(jīng)達到了冬季海峽最惡劣的氣象情況，飛來山號，一會沖上浪峰，一會跌下深谷。迎著高大的浪墻突擊前進，前方的浪墻好像無窮無盡一般。

    在巨浪的壓力下，船發(fā)出“嘎巴，嘎巴”的響聲，似乎下一刻，就會解體，讓人聽著心驚膽戰(zhàn)。幸好這

    次因為發(fā)現(xiàn)海盜藏寶的原因，載重大增，在菜油之外還有大量的布匹，絲綢和銀錠，珠寶。雖然加大了吃水，但因為有足夠的重量壓艙，使得重心極大的降低。也使船只避免了翻船的可能。

    現(xiàn)在陰天，又是半夜，伸手不見五指，除了甲板尾樓高處和桅桿頂部上，昏暗的掛著幾盞透明貝殼制作的燈籠，再無光源，看不見星星就沒法測量經(jīng)緯度，根本不知道自己的船在哪里。就是有精確的海圖和六分儀，也沒有用，李憬最擔心的就是觸礁和擱淺，畢竟海峽平均不到五十米深，到處都有礁石和淺灘。畢竟之前一直是沿著大陸海岸航行的。

    在提心吊膽中，只有期盼，天盡快亮。兩個時辰過去，浪開始減小了，天邊露出了一點點光亮，就快要拂曉了，甲板上的人群也明顯松了口氣。

    終于大雨停了，天開始蒙蒙發(fā)亮了，盡管太陽還沒有出來，能見度一子上來了。在冬季冰冷的狂風、上浪、大雨中所有人都身濕透，冷得發(fā)抖。

    李憬抬頭，終于烏云消散，天邊一顆耀眼明亮的星星出現(xiàn)在地平線上。啟明星，另一邊還沒有完沉入海面的月亮也掛在天上，船上終于亮了起來。

    李憬趕緊打開光幕，客服妹妹微笑道：“宿主要買什么東西嗎”