當然，陳斌還不清楚京城的這個會議，畢竟很多政策不對外公布和發(fā)布，陳斌也不會清楚這些內(nèi)容。

    聽取了各項目的匯總數(shù)據(jù)匯報，如今月度會議陳斌已經(jīng)徹底不參與了，并且集團內(nèi)部改制已經(jīng)在推進，由徐文艷牽頭，擴大秘書辦整體團隊成員。

    將由徐文艷統(tǒng)一負責各項目的數(shù)據(jù)整理、會議紀要匯總，最終由徐文艷提交完整的數(shù)據(jù)給到陳斌進行審閱，陳斌在根據(jù)數(shù)據(jù)變動、財務(wù)狀況，包括項目進展進行批復(fù)。

    畢竟陳斌也不是神，人的精力總是有限的，況且陸建國現(xiàn)在做事沉穩(wěn)，穩(wěn)步進行就可以了，至于東風快車，那幾乎沒有什么競爭了，核心的點還是在于出租車市場。

    現(xiàn)在滴滴、快的在大力補貼網(wǎng)約車司機和乘客，這導(dǎo)致出租車市場陷入一片“死寂”，生意慘淡已經(jīng)不是可以用言語來形容了。

    陳斌看到數(shù)據(jù)報表后也忍不住感嘆了一下，這還只是第一波沖擊，即將面世的共享單車是對所有出租車的第二波暴擊。

    不要小瞧了共享單車，在以前，到了晚上地鐵末班車后，周圍的幾公里的人基本都是靠打車回家的，而且要特別注意，這時候沒有網(wǎng)約車。

    因此出租車“生意”太好，好到不打表、不計價，全部一口價。

    普東機場、紅橋機場兩個更是如此，哪怕是未來網(wǎng)約車搶占了生意，出租車面對紅橋打車去七寶的也是上車就罵罵咧咧，沒辦法，距離太近了。

    而一旦網(wǎng)約車加大補貼力度，達到0元、面單，甚至是兩三塊錢的時代來臨，那么出租車日子更難熬。

    同樣，給出租車致命一擊的共享單車一旦出來，深夜的單子就會減少很多，到時候怕是出租車日子更難熬。

    不過陳斌對共享單車一點興趣都沒，這個市場純粹就是“騙子”，共享經(jīng)濟這個話題其實就是個偽命題，別的不說，單說共享充電寶，這東西遍布各大商場、飯店，盈利么？

    其實是盈利的！

    但是為什么后來要不斷漲價，原因也很簡單，他們看不上這點利潤，想要更多的營收而已。

    雖然無可厚非，但是拿魔都市中心的商場來說，一個小時的充電寶要五六塊錢，他明明可以搶錢，但是還給了你一小時的充電寶使用權(quán)。

    因此，東風快車主要以穩(wěn)妥為主，不鼓勵價格戰(zhàn)，但是偶爾也會有支付立減的活動，不過比例非常小，畢竟陳斌東風快車這個項目只是一個引子，為了之后的事情而謀劃著。

    但是對于東風貨拉拉這個模塊，目前各種廣告鋪天蓋地，上到機場、下到高鐵站，電子屏的廣告洗禮那絕對沒的跑。

    特別是陳斌以前也用過貨拉拉，非常清楚這個東西的使用頻率其實不高，因此你單獨開發(fā)個app完全是脫了褲子放屁，更別提現(xiàn)在手機內(nèi)存才多少？

    雖然功能集中在一起也會造成app本身的大小增加，但是陳斌砍掉了很多不用的功能，諸如放貸、信用卡這種申請入口，其次也砍掉了開屏廣告，只留一個logo，不過開屏廣告肯定會在未來適當?shù)脑黾?，但絕不是現(xiàn)在。